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1. 一組合理配置與保養(yǎng)良好的啟動型鉛酸蓄電池大多可以有擁有兩到叁年或幾百到千次的啟動壽命。但一般的用戶，特別是應(yīng)急設(shè)備的用戶，卻很難預(yù)測蓄電池壽命的終結(jié)，一般都是出問題后才去處理，從而導(dǎo)致事故的發(fā)生；

2 .鉛酸蓄電池最怕低溫，低溫環(huán)境下蓄電池的化學(xué)反應(yīng)相對緩慢而導(dǎo)致容量比常溫時(shí)要低。而且發(fā)動機(jī)在低溫的情況下潤滑油的黏度增加、啟動時(shí)機(jī)械部件的摩擦力增加、點(diǎn)火能力下降等導(dǎo)致需求更大的啟動扭矩及連續(xù)啟動的時(shí)間，所以常溫下正常的啟動系統(tǒng)在氣溫突然下降后可能無法運(yùn)行。

3 .在沒有充電保養(yǎng)的高溫環(huán)境存放蓄電池則是致命的。當(dāng)蓄電池不完全充電時(shí)，硫酸鹽化作用就會發(fā)生。當(dāng)環(huán)境溫度 38°C 以上時(shí)，蓄電池內(nèi)部放電則增加。溫度增加導(dǎo)致了內(nèi)部放電的增加，當(dāng)然就進(jìn)一步加速硫酸鹽化。在一個(gè)全新的蓄電池完全充電后，在 40°C 狀態(tài)下，放置30天（每天24小時(shí)）后，很可能它不能起動發(fā)動機(jī)了并發(fā)生不可逆轉(zhuǎn)的損壞。而我們的應(yīng)急設(shè)備經(jīng)常一放就可能超過半年。

4. 以上的現(xiàn)象用戶多關(guān)注的是蓄電池的端電壓與容量。而實(shí)際上對啟動型蓄電池的輸出啟動能力影響最大的是蓄電池的內(nèi)阻。下面我們分析蓄電池內(nèi)阻對發(fā)動機(jī)啟動的影響及內(nèi)阻變化的原因：

5 .首先要明確，鉛酸蓄電池最容易檢測的端電壓（電動勢）不能代表蓄電池的容量。而且應(yīng)急備用設(shè)備多采用免維護(hù)的閥控式密封蓄電池，用戶不能再采用傳統(tǒng)的用于檢測開口鉛酸蓄電池的電池液濃度檢測儀來檢測閥控式密封蓄電池電池液的比重，并推算電池的容量。其實(shí)蓄電池狀態(tài)的重要標(biāo)志之一是它的內(nèi)阻：無論是蓄電池即將失效、容量大小或不足、還是充/放電不當(dāng)，都能從它的內(nèi)阻變化中體現(xiàn)出來。例如一組全新，已經(jīng)飽和充電的12V/100Ah鉛酸蓄電池，在常溫25℃的環(huán)境下其內(nèi)阻約為4毫歐(兩個(gè)串聯(lián)為24V時(shí)內(nèi)阻約為8毫歐)。常溫下它可以非常順利地啟動配備9kW/24V啟動電機(jī)，排量為23L，功率約為1000Ph的發(fā)動機(jī)。而當(dāng)該蓄電池的內(nèi)阻增大到15毫歐（兩個(gè)12V串聯(lián)為30毫歐）時(shí)啟動一臺配置24V/7.5kW啟動電機(jī)，12L排量，功率約為500Ph的發(fā)動機(jī)，蓄電池的端電壓將會下降低于16V（7500W/24V=312A   312A*0.03Ω=9.36V），從而造成啟動困難。

6.蓄電池的內(nèi)阻增大，大多是保養(yǎng)不良或超過使用壽命造成。但較低的環(huán)境溫度會直接導(dǎo)致普通質(zhì)量良好的鉛酸電池的內(nèi)阻大大增加。還是上述新的100%容量的12V/100Ah鉛酸蓄電池常溫下的內(nèi)阻約為4毫歐，電池的短路電流可接近3000A；當(dāng)在低溫環(huán)境-20℃時(shí)其內(nèi)阻會增加2~4倍，且容量只剩下50%；氣溫下降到-40℃時(shí)，其容量只剩下20%，但內(nèi)阻卻增加達(dá)4~6倍。以致同樣規(guī)格的電池，在低溫環(huán)境需多并聯(lián)幾組以降低內(nèi)阻才能啟動機(jī)組。 按國標(biāo)，啟動用蓄電池的使用壽命以容量能恢復(fù)到80%計(jì)算，那么此時(shí)鉛酸蓄電池在常溫25℃的環(huán)境下其內(nèi)阻為100%容量時(shí)的3倍以上。也就是說：80%容量的蓄電池已經(jīng)不能順利啟動原合理配置的發(fā)動機(jī)。

7.其實(shí)，如果忽略內(nèi)阻，剩下20%的容量仍夠啟動發(fā)動機(jī)。問題是內(nèi)阻徒然增大使電池自身的損耗劇增，導(dǎo)致輸出電壓過低而負(fù)載能力下降。

8.綜合以上的分析：只要能減少電源的內(nèi)阻，則可讓將要報(bào)廢或低溫環(huán)境下而內(nèi)阻增加的鉛酸蓄電池繼續(xù)使用。